MOTEURS MARINS SEENERGIE

Les moteurs marins SEENERGIE ont été réalisés à partir de moteurs Diesel d'origine automobile PSA.  Ces bases motrices reconnues de grande fiabilité en automobile sont connues également par un gros utilisateur du nautisme (société Nicol's, constructeur français et loueur de bateaux fluviaux ). La confiance de ce client a permis aux techniciens SEENERGIE d'améliorer considérablement et rapidement  la fiabilité de la pièce de marinisation.

 

LA GAMME DE PUISSANCE DES MOTEURS SEENERGIE

L'échelonnement des puissances a été réalisé à partir des bases :

-TUD (désignation PSA , véhicules concernés AX, 106) par modification du régime de rotation pour obtenir le TUD 30, régime de rotation maxi 3000 tr/mn et le TUD 40, régime de rotation maxi 3500 tr/mn. Cette base motrice de construction en aluminium pour le bloc moteur a été remplacée en 1997 par un bloc moteur en fonte. Nouvelle désignation PSA :TUD 5

 

- XUD 9 A (désignation PSA, véhicules concernés BX, 405, ZX, 309, Xantia et 405) par modification du régime de rotation pour obtenir les moteurs XUD 45, 45 cv à 3000 tr/mn,et XUD 50, 50 cv à 3500 tr/mn .Cette base motrice à été remplacée par PSA par le moteur DW8 à partir de 1998.

 

- XUD 11 A (désignation PSA, véhicule concerné: XM et 605 moteur atmosphérique) par modification du régime de rotation pour obtenir les moteurs XUD 70, 70 cv à 3500 tr/mn et XUD 85, 85 cv à 4600 tr/m

 

- XUD 11ATE (désignation PSA, véhicules concernés XM et 605 turbo) par modification du régime de rotation pour obtenir les moteurs XUD 100, 100 cv à 3500 tr/mn et XUD 110, 110 cv à 4500 tr/mn, moteurs produits jusqu'en 1998

 

- XUD 9 T (désignation PSA , véhicules concernés BX, 405, Xantia, ) par modification du régime de rotation pour obtenir les moteurs XUD 60, 60 cv à 2800 tr/mn, XUD 70, 70 cv à 3000 tr/mn et XUD 80, 80 cv à 3500 tr/mn moteurs produits à partir de 1999.

 

L'ÉQUIPEMENT DE MARINISATION

Le groupe de refroidissement : désigné aussi AERV, comprend le collecteur d'admission avec son filtre à air,  le collecteur d'échappement, le faisceau échangeur de refroidissement eau/eau et l'injecteur d'échappement pour les moteurs TUD 30, TUD 40, XUD 45, XUD 50, XUD 60, XUD 70 et XUD 80. Pour les autres moteurs , le collecteur d'admission est séparé.

La cloche d'accouplement permet la liaison du bloc moteur avec l'inverseur.

Le piètement permet avec ses supports souples de fixer le moteur sur le bâti du bateau. L'ensemble supporte également la poussée de l'hélice dans la plus part des cas.

La pompe à eau de mer assure un débit suffisant pour évacuer les calories excédentaires dégagées par le circuit de refroidissement et l'échappement; elle est entraînée par l'arbre à cames.

Le circuit électrique  avec son tableau de bord permet de commander le moteur et informe de son état normal ou accidentel de fonctionnement.

Le volant moteur est spécifique pour limiter le phénomène d'ashyclisme, générateur de bruit de fonctionnement et destructeur du damper d'accouplement entre le moteur et l'inverseur.

TYPE DE MOTEUR ET ANNÉE DE SORTIE: la production a commencée en 1998 et s'est terminée en février 2006.

A partir de 1988, production des moteurs SUD 45 et XUD 50

A partir de 1993, production des moteurs XUD 70 et XUD 85  (atmosphériques) et jusqu'en 1997

A partir de 1994, production des moteurs TUD 30 et TUD 40

A partir de 1995, production des moteurs XUD 100 et XUD 110

A partir de 1998, production des moteurs XUD 60, XUD 70 et XUD 80

 

PANNES  LIEES A LA MARINISATION

Absence de volant moteur spécifique équipant les moteurs jusqu'en 1993: entraîne un claquement de la pignonerie de l'inverseur au ralenti à chaud, et à la longue une fragilité du damper d'accouplement entre le moteur et l'inverseur. Malgré l'adoption d'un volant spécifique, le bruit caractéristique de l'inverseur peut dans certaines applications apparaître (pas de l'hélice trop important en général).

Fragilité du rotor de pompe à eau de mer appelé aussi "rouet de pompe eau de mer": il est nécessaire d'effectuer un contrôle de son état tous les ans ou tous les 150 heures. En général, le pied de pale commence à se découper, le haut de pale présente une usure marquée.

Fragilité du pied de fixation moteur avant gauche pour les moteurs XUD jusqu'en 1995 : jusque là, ces pieds moteurs étaient constitués en fonte d'acier. Après cette date ils ont été réalisés en acier mécano soudé. Cette nouvelle construction a eu trois évolutions qui concernent la réalisation de la pièce et sa précision de montage sur le moteur. Certaines de ces pièces nécessitent donc un positionnement recherché avant serrage pour parfaire l'alignement de la courroie d'entraînement de l'alternateur.

Tôle de filtre à air sur les moteur TUD 30, TUD 40, XUD 45 et XUD 50 avant 1999: déposer et remonter la grille avec du silicone, remonter convenablement le couvercle , l'immobiliser éventuellement avec des points de silicone en plus de sa visserie.

Circuit électrique moteur, avant 1995:  concerne les prises de liaison moteur/ rallonge /tableau de bord (attention à l'oxydation, utiliser de la graisse de silicone au montage ou de la bombe contact). Pour tous les circuits, panne peu fréquente: contrôler la liaison des extrémités des câbles électriques avec les broches de liaison sur les accessoires moteurs; les attacher ou les coller avec une pointe de silicone pour éviter que le poids du fil avec les vibrations moteur occasionne la coupe du fil.

 

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